云梯车伸缩臂屈曲分析模型及载荷计算  云梯安装车出租, 南沙云梯安装车出租, 南沙云梯安装车租赁  伸缩臂屈曲分析模型简介在实际工作过程中，云梯车伸缩臂主要承受上部臂架自重载荷、起升载荷Ｗ及配重载荷。对伸缩臂进行屈曲分析时，将上述各载荷转为伸缩臂顶部的竖直载荷及倾翻力矩Ｍａ，同时考虑伸缩臂自重载荷。 伸缩臂载荷计算由静力平衡条件得出： —伸缩臂承受的竖向载荷；——伸缩臂承受的倾翻力矩；——臂架自重；——云梯车配重自重；—带载小车的总轮压；——臂架重屯到伸缩臂回转中也线的距离；，—配重重也到伸缩臂回转中也线的距离；——吊钩重也到伸缩臂回转中必线的距离。云梯车处于最大独立状态时，其结构重如和配重重必均不再变，结构自重和配重也恒定不变，为了便于屈曲分析过程中加载，写成恒荷与活载相加的形式：Ｇｙ由云梯车结构及配重产生的担定竖向载荷；——与货物重量有关的竖向载荷，——由云梯车结构及配重产生的恒定倾翻力矩， Ｍｑ——与货物重量有关的倾翻力矩. 

      伸缩臂屈曲影响因素探讨,  在云梯车有限元模型的基础上，对伸缩臂模型进行了屈曲分析，伸缩臂承受的载荷通过进行计算。为得到屈曲分析过程中的恒定载荷，仅提取云梯车模型回转Ｗ上部分，在回转底部建立刚性区并施加全约束，分别计算空载及最大工作幅度满载状态下（考虑动载系数）云梯车结构的支撑反力， 为便于计算，忽略上表中ＭＸ、ＭＹ、ＦＸ、ＦＺ这类极小载荷，由上表得出伸缩臂承受恒定弯矩Ｍｗ＝１８２１５００Ｗ－／ｗｎ，其方向沿ＡＮＳＹＳ软件中Ｚ轴正方向；恒定竖向载荷Ｇｖ＝７２９．８１Ｗ，方向沿Ｙ轴负方向；口０＝０，方向沿Ｙ轴负方向；Ｍ０＝７〇〇〇〇９，方向沿Ｚ轴负方向。选取臂架平行伸缩臂截面这一工况，对伸缩臂加载，对最大独立高度下伸缩臂进行特征值屈曲分析和非线性屈曲分析。非线性屈曲分析过程中伸缩臂材料非线性参数与前文设置相同。

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      由于伸缩臂受多个载荷作用，需要反复调整特征值大小进行多次迭代计算。多次迭代计算ＡＰＤＬ程序如下：＊００，１，１，２００！设定循环次数为２００次＊ＧＥＴ，Ｆ民ＥＱ１，Ｍ０ＤＥ，１，ＦＲＥＱ！提取特征值并赋值于变量ＦＲＥＱ１＊ＡＢＳ（ＦＲＥＱ１－１），ＬＴ，０．０３，ＴＨＥＮ！若特征值与１的相对误差小于３％＊ＥＸＩＴ＊ＥＮＤＩＦ！则退出Ｑ＝Ｑ＊ＦＲＥＱ１！否则，将荷载Ｑ乘Ｗ新的放大倍率再次计算＊ＥＮＤＤＯ！退出循环小车位于最大幅度处起重量为３ｔ时，小车与吊重产生的总轮压为５１．３３１ｋＮ，运用ＡＮＳＹＳ软件对伸缩臂进行屈曲分析，并将得到的伸缩臂极限承载力与云梯车额定起重量下的总轮压进行对比。  特征值屈曲分析得到的伸缩臂极限承载力为５３．８２２ｋＮ，是云梯车总轮压的１０．４６倍，考虑伸缩臂非线性及初始缺陷的非线性屈曲分析所得伸缩臂极限承载力是云梯车总轮圧的２．１６倍。由此可见，特征值屈曲分析所得解为非保守解，而非线性屈曲分析所得解与工程实际更为相符。

       为分析云梯车高度对伸缩臂稳定性的影响，采用非线性屈曲分析法，对臂架平行伸缩臂截面且小车满载位于最大幅度进行计算，得出不同高度下伸缩臂极限承载力。 在起重臂与伸缩臂相对位置不变的情况下，随着伸缩臂标准节个数的增多，伸缩臂极限承载力不断下降，云梯车处于最大独立高度时，伸缩臂极限承载力达至帳低，大小为１１１．１６１ｋＮ，是云梯车额定起重量下总轮压的２．１６倍。由图４－３可Ｗ得出：随着伸缩臂标准节个数的增多，云梯车在极限承载力作用下产生的轻向位移逐渐增大，在云梯车最大独立离度时，其竖向位移达到最大－９８．０９ｍｍ。综上可得：伸缩臂高度对伸缩臂屈曲具有较大影响，随伸缩臂高度增加，其极限承载力将逐渐下降，同时，极限承载力作用下伸缩臂的竖向位移将逐渐增大，ＡＮＳＹＳ求解结果较符合真实情况。http://www.foshanshengjiangchechuzu.com/

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