云梯车价格, 顺德云梯车, 顺德云梯车价格  如何验证云梯车臂架有限元方法计算结果的正确性??    为了验证结构有限元模型计算得到的结果是否正确，掌握云梯车臂架应力分布状态，需要对云梯车臂架进行应力测试和分析。由于实验设备的局限，不能同时测得模型中任意点的结构应力，为此，本工作使用前述有限元模型，进行了自重和加载工况下的试算，在此基础上，根据相关经验和有限元计算结果，确定应变片布点方案，选择出110个关键点作为测试点。实验的目的是检验云梯车臂架结构的各项技术参数是否与理论计算相符合，因此本实验只对臂架结构进行静态测试。试验具体过程：  准备实验前对应变片进行防潮处理、绝缘检查还有准备相应的温度补偿片等处理，准备相关试验仪器、辅助设备、工具(调零支架、测量导线)、砝码(能组合出450kg和675kg载荷)。 电阻应变计(BHF120-5AA型、BX120-3CD型)约120片, 静态应变仪扫描箱(ASW-50C型), 2台蓄电池(12V), 两只高速数据采集仪（TDS-530）, 1套伸出云梯车的四个支腿，各腿通过液压缸直接与地面接触，保证轮胎完全脱离地面的接触，向后展开云梯车的四节梯架。

     贴应变片用砂纸将要粘贴应变片的区域磨平，区域大约为三倍于应变片的面积。不要磨的太光，其表面应与应变片轴线(主应力方向)成45度的交叉纹线，光洁度应达到一定要求。用划针划出定位线，保证贴片正确。最后用清洗剂进行去污处理。使用电热吹风将贴片部位加热后再粘贴。固化干燥最好在整车烘烤箱中进行，限于条件，本试验在干燥天气下自然固化。

      调零利用应变仪测得的云梯车臂架的应力值实际上是臂架在该工况下所受载荷与调零状态下所受载荷的差值对测点所产生的应力差，因此应变仪的调零必须在结构自重应变最小的状态下进行。由于在实际的操作过程中还需要考虑到测量点位在梯架的伸缩过程中不会破坏，所以本试验中采用云梯车臂架先向后水平伸直粘贴完应变片后再通过支撑调平，按图中位置对各节臂架间隙进行检查及调整，直到各搭接处间隙约为2mm。

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     加载工作载荷与测量根据GB7956-1998(消防车消防性能要求和试验方法)，应力测试的最大载荷应为工作额定载荷的1.5倍要求，云梯车的工作载荷为450KG，云梯梯架的最大应力测试载荷为450kg×1.5=675kg，便于与更多的实验数据相比较，验证有限元分析结果，因此在本实验中，按空载，额定载荷450kg，最大载荷675kg三种情况进行加载，每种加载情况测量完毕后对应变仪进行调零。根据三种有限元建模方法对云梯车臂架进行的应力应变分析以及通过对物理模型进行实验得到两组应力结果。本文仅对部分主要布点位置(图5.23)和点位测试结果与有限元分析数据对比，验证有限元仿真方法计算结果的准确性。

     

     本次云梯车臂架应力应变试验是在室外进行的，导线电阻受温度变化的影响也将产生输出，因此在进行试验时，先用万用表测出导线两端的电阻，数据测量处理时进行修正，导线电阻修正公式：(1)zirRε=ε+(5-3)其中：iε为试验所测应变，zr为导线电阻，R为应变片固定电阻，120欧姆。应力测量值为调零处理后三次真实应变测量值的平均值，并经过公式(5-2)、(5-3)计算得出的测点的应力。 三种有限元模型理论计算值与试验所测应力值的误差基本在15%以内，从而说明有限元分析所得计算值是准确的，在有限元模型建立时，对模型的精简是恰当的，约束和载荷施加与实际工作相一致。应力值对应的横截面，比较材料的屈服极限和危险截面的最大应力值，可得整个云梯臂架危险截面的安全系数约为2.1。从云梯车臂架结构的有限元结果看，其材料特性满足工作强度要求，第三节梯和第四节梯连接处危险截面的安全系数接近3.6，从提高经济效益降低成本的角度，建议将第四节梯架上弦管、下弦管材料改为20Mn2，其危险截面安全系数接近3.0，满足工作强度要求。根据有限元分析结果的应力分布情况，应力较大区域出现的位置与实际情况及测试数据相符合，因此第一节梯架支撑架前部上弦管处以及每两节梯架之间连接的截面处应作为臂架结构的关键部位在对臂架进行承载能力评估时作为检测的重点。

     主要利用有限元仿真方法和静力学结构实验方法对云梯臂架进行分析，对两者的应力分布情况进行比较，确认两者得到的结果是否一致，从而确定云梯工作过程中的危险截面以及危险截面的安全系数，为结构设计与改进提供依据，主要讨论如何在所建臂架有限元模型的基础上，结合第三章讨论的臂架可能出现的危险工况，分析臂架结构的应力分布情况，比较几种有限元模型的优劣，以此为基础作为改进臂架初始设计的依据，使臂架结构更趋合理。

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