小林云梯车出租 ∑ 小林云梯车租赁∑  小林云梯车∑   由于部件形状不规则，因此采用TGrid网格类型。最终生成网格数量为l831336个。边界条件的设置图2所示模型为驱动桥流体计算模型，模型由驱动桥主体，驱动桥周边空气和湿式桥内部流体组成。空气冷却人入口风速边界条件，风速可以根据平均车速进行换算；出口采用边界条件。空气口半桥流体为内部加载热源分布。制动器以4片摩擦片的8个面为生热面；齿轮以节圆所在的面为生热面；轴承以内外圈接触面为生热面。各部件生热面设置为wall，以热流密度的方式加载。流体与固体耦合的面设置为interface，其他面设置为wall。对驱动桥各旋转部件设置旋转速度，速度大小可由车速转换得到。太阻轮轴承摩擦片主传动组合图3驱动桥内部热源在进行材料参数设置时，由于冷却油只充满桥内腔体的一半，而工作时轮毂在转动，冷却油和各部件的换热在周向是对称的。为方便分析，假设冷却油充满腔体，相应的参数则减小为原来的一半。云梯车在工作过程中的热平衡主要涉及桥内部冷却油的对流换热。在此选择标准k一模型，并用适于k-s模型描述的湍流对流换热的控制方程进行数学模拟，除连续性方程、动量方程、能量方程外，还需要k方程和8方程。湍流脉动动能方程(14)耗散率的控制方程：流体的密度，流动的时间，速度矢量在i，k方向的分量； 方向上的分量。采用k-e模型时，湍流黏性系数％的方程的表达式如下：=c,pk2／~(16)式中：c为经验系数；JD为流体的密度，kg／m；为单位质量流体湍流脉动动能，J／kg。采用k-e模型来求解湍流对流换热问题时，控制方程包括质量方程、动量方程、能量方程及k，方程与方程，在近年发表的文献中，这6个经验常数的取值已经比较一致。

   小林云梯车出租 ∑ 小林云梯车租赁∑  小林云梯车∑  试验过程对正常作业速度下驱动桥相关部位温升、车速及制动压力进行实时测试，对典型工况下制动桥热平衡进行分析。桥包内温度等值线、>轮毂与桥体接合处油液速度等值线为验证上述方案的有效性，运用maflab软件对不同交换流量的驱动桥制动热平衡进行编程计算。假设云梯车驱动桥的制动功率为口，时间t内轮毂与桥体的交换流量为，则在此时间步内，轮毂散热量：(17)散热后轮毂当前时间温度。桥壳当前温度：加入冷却油后轮毂油温：=冷却后轮毂整体温度。L2加入冷却油后桥壳油温：(22)冷却后桥壳整体温度：轮毂散热量：(24)桥壳散热量：总散热量：：口为制动功率，w；为t时间内交换流量，初始温度，分别为轮毂、桥壳平均对流换热系数，分别为轮毂质量和轮毂内冷却油质量，桥壳质量和桥体内冷却油质量，轮毂、桥壳的单侧面积，'分别为轮毂、桥体内冷却油体积，分别钢、冷却油的比热容，吸收热量比例系数，取a=0．9。求解完成后，进入下一时间步继续求解，。当制动功率为3．5 kW时，驱动桥在不同交换流量下油温迭代结果，虚线表示轮毂油温，实线表示桥体油温。从图中可知，驱动桥内的油温随着仿真时间的增加而升高，当交换流量为0时，交换流最为0 L时问／rain交换流鬣为1．5 L轮毂油温上升速率明显高于桥体油温的上升速率；随着交换流量的增多，轮毂油温上升速率减缓，而桥体油温上升速率开始增大，最终两者趋于一致。赠交换流馈为0．25 L不同交换流量迭代结果表4为对迭代结果的数据处理。可以看出，无冷却措施时，桥包和轮毂油温温差最大，达到了60．3℃；随着交换流量的增多，两者温度趋于一致，当交换流量为2 L／min时，温差降为5．3℃，与交换流量为0时相比，轮毂共降温15．7℃，轮毂油温维表4数据处理表交换流量／轮毂温度桥包温度轮毂温降。通过冷却油循环有效降低了轮毂油温，也改善了驱动桥的制动热平衡。由于篇幅所限，本文只给出了极限工况下制动功率为3．5 kW时采取改进措施后的结果分析，对于不同工况，可根据数据统计结果规范冷却油的交换量，以达到对电动泵的定量控制。(1)分析计算了在典型循环工况下云梯车驱动桥内存在的各个热源，为数值模拟加载边界奠定基础。(2)建立了驱动桥的三维模型，运用CFD商用软件Fluent对驱动桥的温度场进行了仿真分析，并通过试验验证了模型的准确性。分析仿真结果及试验数据得出，轮毂与驱动桥内冷却油交流不畅是导致轮毂温度过高的主要原因。

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