东莞寮步云梯车，东莞寮步云梯车出租，东莞寮步云梯车公司，怠速时发动机的转速在700~780r/min，对应的干扰基频为23~26Hz，二阶干扰频率为46~52Hz；常规运行的转速一般在2000r/min左右，对应的基频为66.7Hz，二阶干扰频率为133.4Hz；最高工作转速(2400r/min)时的干扰力基频为160Hz。从模态分析的结果可以看出的云梯车车架的第1阶,第2阶模态的固有频率为36.782Hz,49.622Hz在发动机怠速运转与正常运转时的激励频率之间，并且与发动机干扰基频没有重叠,在二阶干扰频率范围内频率有重叠，可能会因为发动机的低频往复惯性力的激励而发生共振。云梯车车架的第3阶固有频率为86.721与发动机高速运转的激励频率相近，应该进行调整。由于云梯车车架的刚度较大，为了有效防止由于路面凸凹不平而发生扭转而产生过大的应力。后桥与云梯车车架采用销轴方式连接。从云梯车车架的模态振型图中可以看出云梯车车架的左右油箱的连接梁的和板的应力明显后于其他部位。如果该型被用于工况恶劣的环境下，这些部位容易破坏，应该重点检修或加强。云梯车车架的高阶振型主要反映在云梯车车架与护顶架的支承点处，在护顶架安装后容易产生护顶架的振动幅度过大，护顶架的支承点附近的刚度需要加强。从云梯车车架的模态分析结果，云梯车车架的摆动在绕X方向发生。发生振动时刨分轴瓦处等效应力明显高于其他结构，应采取一定的方法加强。另外云梯车车架的二阶固有频率49.622Hz已经进入发动机怠速工作时的二阶干扰频率46~52Hz区域，因此应增加云梯车车架两侧油箱连接板的刚度和阻尼。护顶架的振动分析的护顶架是非常特殊的构件，它是一种安全防护装置，主要功能是防止在进行搬运装卸作业时，举升的物体意外性的向门架后侧坠落而伤害司机的人身安全。由于驾驶座椅的发动机盖板罩不是直接装在云梯车车架或与云梯车车架连接的平衡重上，而是和护顶架牵连在一起，便于装配和维修，也有利于隔离云梯车车架等部件传递的振动。这种结构使护顶架的振动与发动机盖板和驾驶员的振动联系起来，而且是对驾驶员的全身振动造成直接的影响。因此，护顶架的分析计算就也应该给予足够的重视。以达到缓和由不平路面传给云梯车车架的冲击，提高乘车的舒适性。现在的设计的发动机盖铰接在护顶架上，座椅安装在发动机盖上，将发动机通过处橡胶垫块（隔振垫）与云梯车车架连接。

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