云梯车满载扭转工况静力分析:  石歧云梯车出租, 黄圃云梯车出租, 南头云梯车出租,  满载弯扭工况模拟的是车架的左前轮和右后轮同时抬高的工况。满载弯扭工况时云梯车行驶过程中最恶劣的工况。为了更好更贴近实际地校核检验车架的强度和刚度，本文除满载弯曲工况和满载扭转工况这两大典型工况外，还考虑了满载弯扭工况下车架的应力和位移的分布变化。约束情况为：给前悬架左侧钢板弹簧（前桥左轮）和后悬架平衡轴右端（中、后桥右轮）各一个10mm垂直向上的强迫位移；约束前悬架右侧钢板弹簧（前桥右轮）三个平动自由度UX、UY、UZ，释放三个旋转自由度；约束后悬架平衡轴左端（中、后桥左轮）横向和垂向平动自由度UY、UZ，释放其他四个自由度。满载弯扭工况计算分析得出的应力和位移云图。 我们看出在满载弯扭工况下车架的最大应力为312.87MPa，出现在第四根横梁与车架右纵梁连接前部，这是由于后悬架平衡轴右侧抬高10mm且货箱对车架产生的载荷较大引起的。车架大部分区域的应力在50-75MPa之间，在前悬架钢板弹簧吊耳处以及所有横梁与纵梁连接部位应力较大。 我们可以看出位移最大部位在最后一根横梁与车架右纵梁连接部位，最大位于为14.358mm。车架左纵梁上的位移自前向后至平衡轴处逐渐减小，车架右纵梁上位移自前向后位移逐渐增大。

     石歧云梯车出租, 黄圃云梯车出租, 南头云梯车出租, http://www.yuntichechuzu.com/

     有限元结果与道路试验结果对比:  在道路试验中，还测试了车架关键部位的应力大小。在车架关键部位粘贴三轴450直角形应变花作为传感器，采用四分之一桥接法。共布置粘贴了69个应变花。右侧纵梁位于中后桥段上部截面48应变花主应力的计算公式为，为车架材料的弹性模量，为泊松比、分别为水平、450角、垂直方向的应变信号。由于测点多达69个，因此本文只选取其中有代表意义的测点与有限元结果进行对比，满载弯曲工况下有限元结果与道路试验结果对比如表一所示。在某些应力较小的部位虽然误差百分比较大，但是绝对误差却较小，在一些应力较大部位误差百分比控制在20%以下。因此，可以说有限元的计算较为准确，有限元模型可以用于后续的计算。

    车架的强度校核: 结合车架在满载弯曲、满载扭转、满载弯扭三种典型工况下的有限元静态分析，我们可以对车架的强度进行校核。车架材料为汽车大梁用钢510L，屈服极限σ355MPa。在三种工况下计算出的车架最大应力分别为σ95.93MPa、σ220.04MPa、σ312.87MPa，均小于屈服极限σ。运用安全系数法进行计算可知：满载弯曲工况下，据此我们可以认为车架在三种典型工况下的强度满足使用要求。

   

    车架在单位载荷下的应力分析:  在对车架进行疲劳分析之前我们还需要对车架在单位载荷激励下进行静态分析。单位载荷与车架的边界载荷谱一一对应，其添加位置和方向也与对应的载荷谱完全相同。车架在汽车多种路况下行驶过程中受力复杂，其边界条件难以准确的界定，约束条件加的不准确对车架的疲劳分析将产生很大的影响。因此，考虑到车架实际约束方式的难以把握，本文在ANSYS中运用惯性释放的方法进行单位载荷激励下的静态应力分析，以便更加准确的求得车架在单位载荷激励下的应力分布情况。惯性释放法是ANSYS等有限元软件的一个高级应用，允许对完全无约束的结构或者约束不足的结构进行静力分析。很多大型结构的静力分析，例如在模拟飞机飞行、汽车行驶和轮船航行时，要想计算结构上的应力分布，就需要采用惯性释放，在结构上施加一个虚假的约束反力来保证结构上合力的平衡。惯性释放法的原理是先计算不平衡外力作用下结构的运动(加速度),再通过惯性力构造一个平衡的力系54-56。在每个载荷谱对应的位置处逐一添加与之方向相同的单位载荷，将惯性释放功能开启，经过逐次计算，得到了车架在每一个单位载荷单独激励下的应力云图。 可以看出单位载荷激励下的最大应力大多处于10-3的水平，只有减震器位置单位载荷激励下的最大应力处于10-2，这是由于在减震器与车架连接附件下方发生了应力集中的现象所致。每个单位载荷的应力分布都比较均匀，说明车架的结构布局较为合理。

     介绍了有限元静力学分析基础理论，确定了车架在满载状态下的静载荷分布，并利用有限元对车架进行了在弯曲、扭转、弯扭三种典型工况下的静力分析，对车架的强度和刚度进行了校核，结果证明车架的强度和刚度满足使用要求。之后采用惯性释放法逐次进行了与载荷谱对应的单位载荷激励下的静力分析，研究了单位载荷激励下的车架应力分布情况，为之后车架的疲劳分析做好了准备工作。http://www.foshanshengjiangchechuzu.com/

      石歧云梯车出租, 黄圃云梯车出租, 南头云梯车出租,