云梯车出租，萝岗云梯车出租，萝岗出租云梯车，随着我国城市化建设和乡镇城市化的快速发展，高空作业车辆的需求量不断增加。由于城市道路行驶工况复杂，车辆频繁起停造成能量损耗，大量尾气造成环境污染相当严重。在解决市场需求和节能减排的矛盾中，混合动力是一个较理想的方案。目前，混合动力的研究以电混合动力为主，相关理论与应用比较完善，液压混合动力技术在国内处于起步阶段，相比电混合动力有着较高的功率密度，在快速回收和释放制动能量方面有很大优势，更适合起停频繁的市政工程车辆。目前，有对此进行了研究。主要在定排量和纯能量制动回收条件下进行仿真研究，未考虑发动机反拖制动、二次元件排量变化等因素的影响，云梯车制动过程需要的时间在20 s左右。在城市工程车辆实际的行驶工况中，制动过程往往小于此时间。另外，制动力的分配控制策略是影响能量回收率与制动时间的重要因素。采用并联式液压制动能量回收技术，进行参数匹配计算，提出定比例复合制动力分配控制策略。利用AMESim软件对车辆的能量回收与释放过程进行建模与仿真，并对能量回收过程中二次元件的排量变化进行仿真分析。系统驱动力由液压动力源和发动机提供。发动机为主要动力源，液压能量系统为辅助动力源。并联式系统在传统的车辆传动系统上改装而成。图1并联式液压制动能量回收系统在制动过程中，能量回收离合器结合，通过二次元件(液压泵/马达)由泵将车辆的动能转化为液压能，完成能量回收后，离合器断开。回收的能量用于驱动车辆时，能量回收系统离合器结合，释放液压能驱动车辆。并联式液压制动能量回收系统与传统的车辆相比，发动机和液压系统可以独立或者共同驱动，使发动机尽量工作在最佳动态特性区域，可降低油耗和减少污染排放，提高云梯车的综合效率。

   

    云梯车出租，萝岗云梯车出租，萝岗出租云梯车，二次元件的总功率应不小于云梯车在满载下以平均速度行驶时的功率需求，且总功率应该以云梯车满载水平路面最大车速所需功率为上限: Pmin为云梯车的最小驱动总功率; m为车质量; g为重力加速度; vavg为云梯车的平均水平行驶速度。()15vmax，(2)式中: Pmax为车辆的最大驱动总功率; vmax为车辆的最大水平行驶速度。在城市车辆行驶工况中，车辆的平均速度约为35 km·h－1。将垃圾车主要参数代入式(1)，(2)中，计算出所需二次元件的最小功率和最大功率分别为17。87 kW和72。35 kW。根据以上计算结果，本研究选用力士乐轴向柱塞变量液压泵/马达作为二次元件，元件型号为 A4VG125，最大排量为125 cm3，额定功率为131 kW，最高压力为315 MPa。液压蓄能器的选型计算在并联式液压制动能量回收系统中，蓄能器的最低工作压力为p1=2π Gf+CDAv2avg(3)式中: iP/M为转矩耦合器传动比; G为车辆的满载重力; i0为主减速器速比; VP/M，max为力士乐轴向柱塞变量液压泵/马达，型号为 A4VG125的最大排量。蓄能器的最高工作压力为第6期王海飞等:高空作业车辆液压制动能量回收技术  (4)式中 vslop为车辆在坡度上的行驶速度。考虑泄露、温度变化等因素，充气压力一般取:p0≈(0。80～0。85) p1。(5)把参数代入式(3)－(5)计算可得p1=20。0 MPa，p2=30。7 MPa，p0=16。0 MPa。在车辆制动过程中，液压蓄能器可吸收的最大能量为EACC=－∫V2V1pdV=  (6)式中: n为气体多变指数，等温过程为1。0，绝热过程为1。4，一般充液过程为等温变化，充液后和放液时为绝热变化，一般取1。26; V1为最低工作压力时对应的气体体积; V2为最高工作压力时对应的体积。转矩耦合器的参数计算对并联式液压混合动力车辆，二次元件通过转矩耦合器与车辆传动系统耦合，其传动比对车辆制动能量的回收和二次元件的工作效率有着直接的影响，因此需综合考虑转矩耦合器的最佳传动比。

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